Helirussia - впервые наша!

Россия просто создана для вертолетов. Но в России они почему-то не размножаются… Сергей Иванов с видимым удовольствием взобрался в кабину навороченного Eurocopter’a и оценил простоту управления. Отечественная продукция такого энтузиазма у вице-премьера не вызвала. Как мы уже писали, 15-17 мая в выставочном комплексе «Крокус Экспо» проходила первая Международная выставка HeliRussia-2008, в которой приняла участие элита мирового вертолетостроения. Что ж, событие это можно расценивать как своевременное, хотя, если честно признаться, с организацией подобного смотра мы изрядно припозднились. В мире специализированные вертолетные выставки проводятся регулярно. В США — Heli-Expo, в Европе — Helitech, в Азии — Dubai Helishow (ОАЭ) и HeliAsia (Куала-Лумпур). С нынешнего года в этот престижный клуб устроителей мировых вертолетных форумов вступили Австралия со своим HeliPacific, а также Португалия и теперь Россия. Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Правда, вертолетная продукция довольно широко бывает представлена в Жуковском на МАКСе, однако проводится этот аэрокосмический салон, как известно, раз в два года, да и вертолетная отрасль занимает в его программе далеко не ведущее место. И можно согласиться с мнением замминистра промышленности и энергетики РФ, председателем Оргкомитета выставки Денисом Мантуровым, заявившим: «Пригласив к участию в экспозиции грандов мирового вертолетостроения, мы тем самым устраняем еще одно белое пятно на технологической карте российской индустрии и открываем отрасль для широкого международного сотрудничества». В приветственном послании Президент России Дмитрий Медведев отметил, что «сегодня перспективы мирового вертолетостроения во многом зависят от расширения международной кооперации и обмена передовыми технологиями и инженерными новинками. И отрадно, что на HeliRussia-2008 представлен разнообразный спектр продукции современной вертолетной индустрии. Уверен, что насыщенная деловая программа выставки вызовет большой интерес у специалистов и внесет существенный вклад в развитие высоких технологий и научно-технического сотрудничества, послужит укреплению деловых связей и реализации новых совместных проектов». Вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов отметил, что сам факт проведения этой выставки в Москве свидетельствует о том, что правительство уделяет этой важнейшей отрасли все больше внимания. Естественно такой стране, как Россия, с ее громадными пространствами — а немало мест, куда только вертолетом и можно добраться — без винтокрылых машин обойтись невозможно. Страна нуждается в массовом производстве современных вертолетов. Российский рынок гражданских вертолетов стремительно развивается. Однако объем предлагаемой техники пока отстает от потребностей. На миллион населения у нас приходится 14 гражданских вертолетов — всего же в стране около 2000 машин. А вот в Канаде, вполне сопоставимой с Россией по площади, на 1 млн. жителей приходится 56 вертолетов всех типов. Как видим, разрыв огромный. Уступаем мы по этому показателю и другим странам. Вице-премьер выразил надежду на то, что российские производители вертолетов, прежде всего это касается «Оборонпрома», в кооперации с международными коллегами резко увеличат производство вертолетной техники, поскольку в ней настоятельно нуждается рынок — как рынок госавиации, так и еще совершенно не освоенный рынок частной авиации. О том, что государство стало уделять внимание этой отрасли, свидетельствует подготовленная Комплексная целевая программа «Развитие вертолетостроения на период до 2015 г.». К этому сроку планируется довести ежегодный выпуск вертолетной техники до 400-450 машин и завоевать не менее 15% мирового рынка при росте объемов продаж вертолетной техники свыше 400 млрд. рублей. Согласно проекту этой программы, общий объем финансирования до 2015 года составит 150 млрд. рублей — половину суммы обеспечит федеральный бюджет, а остальное составят внебюджетные источники, в том числе кредиты, а также средства предприятий холдинга «Вертолеты России» и частные инвестиции. Мы намерены, подчеркнул вице-премьер, всемерно развивать и поощрять проекты в вертолетостроении на основе частно-государственного партнерства. Гендиректор «ОПК Оборонпром» Андрей Реус в развитии отечественного вертолетостроения выделил несколько важных моментов. Прежде всего, удалось консолидировать отрасль созданием ОАО «Вертолеты России». Продукция этой высокотехнологичной машиностроительной отрасли эффективно используется практически во всем мире, и потому российские производители все активнее сотрудничают с зарубежными партнерами, налаживая контакты с такими фирмами, как Euro-copter, AgustaWestland, Bell Helicopter, двигателестроительными компаниями Rolls-Royce, Pratt & Whitney. И Россия намерена укреплять свои позиции в производстве винтокрылой техники самого широкого назначения. Конечно, еще только дебютировавшей HeliRussia пока трудно соперничать с Heli-Expo, которая в феврале этого года проходила в Хьюстоне (шт. Техас) в 60-й раз. Свои экспонаты представили более 500 компаний. Выставочный павильон, площадь которого превышала 50 тыс. кв.м, вместил вертолеты всех классов и размеров. Примечательна была эта юбилейная выставка и по представленным новинкам: Eurocopter EC175, AgustaWestland AW119Ке, Bell 429, опытный образец вертолета, созданный на основе инновационной технологии Х2 фирмы Sikorsky Aircraft. Да и сумма заказов, оформленных во время работы выставки, составила внушительную сумму 1, 83 млрд. долл. В первый же день работы выставки был подписан протокол о намерениях между компаниями Pratt & Whitney Canada, ОАО «Вертолеты России», ОАО «УМПО» и ФГУП ЦИАМ по сотрудничеству в проведении программы турбовального двигателя PW 127Т/S для вертолета Ми-38. Вице-президент этой двигателестроительной фирмы по развитию международного бизнеса Джозеф Торкетти отметил, что его фирма в течение нескольких лет успешно сотрудничает с «Милем» и Казанским вертолетным заводом. «Мы очень рады выступить в качестве партнера по реализации этого проекта совместно с российской вертолетной индустрией, которая обладает максимальным потенциалом в мире», — подчеркнул г-н Торкетти. В прошлом году мы занимались поддержкой летных испытаний, а в этом году, на втором этапе, дорабатываем двигатель для подготовки его серийного производства. Мы готовы приступить к этой работе, и надеемся, что через 24 месяца будет готов образец двигателя для российского вертолета. В настоящее время уже готово пять комплектов комплектующих. В конструкцию этого двигателя канадская фирма внесла существенные изменения: убрали редуктор, разработали новую систему управления, поменяли расположение некоторых элементов обвязки, чтобы сделать его более пригодным для эксплуатации на вертолете. И несмотря на то, что PW 127T/S будет сертифицирован в Канаде, на корпусе будет стоять фирменный лейбл, свидетельствующий о том, что двигатель произведен в России. Этот двигатель разрабатывается на основе турбовинтового PW127, им оснащен самолет Ил-114-100, который производят на Ташкентском авиастроительном производственном объединении им.Чкалова. И пришлось этот двигатель основательно модернизировать, чтобы он подходил для установки на вертолет. Sikorsky Aircraft на выставке представлял член совета директоров знаменитой американской компании Сергей Игоревич Сикорский — сын Игоря Сикорского, который вряд ли нуждается в представлении. Тем более, что о жизненном пути прославленного авиаконструктора мы подробно рассказали в предыдущем номере («ВТ», N20). Мы вручили Сергею Игоревичу номер нашей газеты со статьей о его великом отце и он любезно черкнул несколько строк читателям «ВТ». Большой интерес вызвала прошедшая в рамках выставки конференция «Система подготовки кадров для вертолетной отрасли». Ее участники всесторонне рассмотрели сложившуюся в России ситуацию по обучению и подготовке высококвалифицированных специалистов. В конференции приняли участие представители федеральных и региональных министерств и ведомств, предприятий вертолетной отрасли, отраслевых научно-исследовательских организаций, а также высших и средних учебных заведений профессиональной подготовки. Вел конференцию советник руководителя Федерального агентства воздушного транспорта России А.Фесенко. До начала 90-х годов особых проблем с летным составом не было — в стране насчитывалось более 64 тыс. пилотов, ряды которых ежегодно пополняло от полутора до двух тысяч выпускников пяти летных училищ. Ежегодно количество авиаперевозок достигало 140 млн. пассажиров. Но два года назад Минтранс России официально признал, что проблема нехватки квалифицированных пилотов для гражданской авиации действительно существует. Кадровый кризис объяснялся либерализацией цен на авиатопливо и обслуживание, авиаперевозки стали резко падать, а летные учебные заведения стали сокращать число выпускников-пилотов. Участники форума в ходе откровенного обмена мнениями пришли к выводу, что необходимо привлечь внимание авиационных властей к возникшим проблемам «кадрового голода» в вертолетной индустрии. На основании принятых решений составлена резолюция, которая будет передана в соответствующие комитеты Госдумы. Об использовании новейших технологий в оборудовании вертодромов, или как теперь говорят, вертопортов, шла речь на семинаре, который провел руководитель сектора фирмы Siemens Сергей Егоров. Вертолетное сообщение — достаточно дорогое удовольствие, и поэтому за последнее время в мире все большее внимание уделяется инфраструктуре. Это — вертолетные площадки из алюминиевых и композитных конструкций, которые можно оборудовать на пересеченной местности, на крышах зданий, на понтонах, морских буровых платформах или на морских и речных судах. Конечно, фирма может изготовить традиционные вертолетные площадки с бетонными и асфальто-бетонными покрытиями, но главное внимание сейчас уделяется более современным алюминиевым конструкциям, которые широко распространены в США и странах Западной Европы. И сейчас фирма ведет переговоры на уровне руководителей министерств и силовых структур с тем, чтобы подобную технологию внедрить и в России. Для небольших вертолетов используются мобильные площадки, которые можно собрать всего за два часа силами двух сотрудников. Такие площадки используют на любых мероприятиях и их можно перемещать, погрузив на среднегрузный автомобиль. Площадки на пересеченной местности можно воздвигнуть даже на скальных поверхностях с уклоном до 45 градусов. Еще одна разновидность — наземные площадки, которые устанавливаются на грунте на специальных панелях. Все эти вертолетные площадки, собранные из алюминиевых конструкций, могут быть без особого труда демонтированы и без утилизации перевезены на другое место. Однако фирма изучает возможность изготовления площадок и из композитных материалов. …Ну а теперь зададимся вопросом: что же ожидается на мировом рынке вертолетов в обозримом будущем? Прогнозы для производителей весьма обнадеживающи. Так, аналитики компании Honeywell утверждают, что в ближайшие пять лет ожидается существенный прирост поставок гражданских вертолетов. В целом объем рынка за этот период увеличится на 50% по сравнению с предыдущим пятилетием. В 2008-2012 гг. будет поставлено 4450 новых гражданских вертолетов с газотурбинными силовыми установками. На более длительную перспективу — до 2018 года — общий объем поставок вполне может превзойти 10-тысячный рубеж. Поставки тяжелых вертолетов с ГТД увеличатся на 6%, средних двухдвигательных — на 22%, легких двухдвигательных — на 21 % и легких однодвигательных — на 51 %. В значительной степени рост рынка будет обусловлен устойчивым спросом на современные легкие однодвигательные и средние двухдвигательные модели. По регионам поставки по 2012 год распределятся следующим образом: 40% — Северная Америка, 20% — Европа, 18% — Южная Америка, 18% — Азия, Австралия и Океания, 4% — Африка и Ближний Восток. По словам гендиректора ОАО «Вертолеты России» Андрея Шибитова, в минувшем году предприятия отрасли выпустили 121 вертолет на общую сумму около 30 млрд. рублей. Эти результаты намного проигрывают показателям лучших зарубежных производителей. В этом году запланирован выпуск уже 220 машин, то есть производство увеличится без малого вдвое. И заказов уже столь много, что часть их придется переносить на последующие годы.

Игорь Григорьев Воздушный транспорт 16.05.2008